航空
   威海国际机场（威海大水泊国际机场）位于文登市大水泊镇，距市区40公里，已开通至北京、上海、哈尔滨、广州、太原等全国乃至海外首尔、釜山多条航线。
铁路
   威海火车站位于经济技术开发区内深圳路西首，已开通至北京、济南、武汉等全国各地的旅客列车 ，目前正在修建的青荣高铁，预计2014年末竣工，届时将纳入中国高铁网。
水运
   1572年（明隆庆六年），王宗沐督漕，请行海运，“自淮入海。东北转成山卫、刘公岛、威海卫，西历宁海卫”。1618年（明万历四十六年）海运复兴，刘公岛、三官营（金线顶下）、庙前口（东码头东），俱为泊船之所， 避风守冻， 多时约数百艘。行至二年，利害参半，仍专由漕运。1640年（明崇祯十三年）再行海运。 清代，威海至高丽、日本、琉球、辽东、天津等地均有航线。刘公岛为江浙七省通商要路，过往船舶多在此停泊。 英国强租期间，有英商太古、怡和两轮船公司客货兼营轮船，往来于威海至天津、烟台、香港、青岛、上海等五条航线。日商共同会社和中国的仁合东、政记公司客货兼轮船，往来于威海至大连、烟台、仁川、安东四条航线。收回威海卫后， 威海轮船招商局4艘客货兼营轮船，定期往来于上海、烟台、天津、大连等港。 解放初期， 有民船客货兼营，往来于威海至上海、大连港。1950年，有200吨客轮往来于威海至大连港。1961至1962年，恢复开辟威海至青岛、石岛、俚岛、烟台航线， 客货兼营，6天一班期。至1982年，客运有威海至大连航线，两天一班，双日由大连开往威海，单日由威海开往大连。货运有威海至烟台、大连、青岛、龙口、上海、丹东、天津、张家埠、石岛、羊角沟等11条航线，总吨位在5,000至12,000吨之间。.[13] 
公路
   公路演变 自设卫后，官府逐年征集民工，开拓、修筑通往文登、荣成、烟台的驿道。 威海设北洋海军基地后，于1891年（清光绪十七年），利用驿道，自卫城至上庄， 开通公路。 当时的公路，主要用于官兵传递文件，运兵作战，故当地人称为“官道”，至今尚有“官道”之说。 路线工程 英国强租期间，租界内筑有碎石公路长80公里，路宽平均5米左右。收回威海卫后， 荣（成）烟（台）公路通过境内。至1937年，区内有干线公路148公里，乡间公路223公里。 解放战争时期， 党政军民修复被战争破环的烟（台） 威（海）、威（海）文（登）、威（海）石（岛）三条公路干线，在境内72.5公里。 建国后，于1950年，对烟威公路区内段威海至凤凰山进行测设，1951年完成改线任务，长21公里，路基宽12米。1958至1959年，荣烟公路区内段后亭子至江家寨，砂土路取直，长6公里，宽6.5米。1966年至1967年，威（海）宋（村）公路区内段江家寨至草庙子，进行展宽取直，长7.2公里，宽8.5米。1969至1972年，先后进行了靖田线、 荣烟线威海至江家口子段、成大线爱于　（正文322页）至崮山段和老集至蒿泊段、皂老线城子段、皂温线、羊汪线羊亭至吐羊口等路段路基展宽改线工程， 全长29.5公里，平均宽3米。1978年冬，对荣烟线南竹岛至蒿泊段路基展宽至18米，蒿泊至江家寨段展宽至15米，全长13.4公里。1981年冬季备料，1982年1月4日动工，对荣烟线南竹岛至江家寨段13.4公里进行路基加高。至1982年，威海境内有荣烟和威宋两条干线公路，共长47.3公里。成大、羊汪、皂温、皂老、靖田、孙威、姜张等七条社队支线，共长68.9公里。路面工程 落坡 1956至1968年，先后完成朱家口子、老集东山和毛家口子的落坡工程。 其中， 朱家口子工程艰巨，共下落38米，工程分两期进行，第一期从1956至1962年，第二期从1965至1968年。资金来源除自筹外，主要是从销售开采的石料中解决。 铺筑沥清路面 1969年，荣烟线威海至凤凰山段19公里铺筑沥清。原路基宽12米，铺筑6.5米，厚度1.5公分。第二年，鹿道口、孙家滩、万家疃等地出现大翻浆，1971至1972年用砂垫层，灰砂土处理底层，重新铺筑。1973年，铺筑荣烟线南竹岛至江家寨段，，宽7.5米，厚2.5公分。1974年，铺筑荣烟线江家寨至江家口子段和威宋线江家寨至冶口段，宽6.5米，厚2.5公分。1976年和1980年，先后铺筑成大线天东路段、 牛角沟路段和羊亭至大西庄路段。19 78年，铺筑靖田线孙家疃路段。1981至1982年，荣烟线南竹岛至江家寨路段加高展宽，同时铺筑沥清路面。1982年，境内干线公路全部沥清路面，社队支线沥清路面占14.4%。威海市95%以上的村晴雨天均可通车。